从亿咖通登陆美股解读吉利的汽车智能化节奏

发布时间: 2022-09-07 14:34:09 来源:爱游戏注册充值 作者:爱游戏手机网址
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  围绕吉利汽车的体系,在智能汽车领域,亿咖通将版图扩展到了美股,随着电动汽车这个主题Polestar独立,现在吉利板块有点“两翼张开”的意思。近日亿咖通与美国SPAC COVA签署合并协议,亿咖通将在美国纳斯达克证券交易所上市(“ECX”),本次上市估值38.2亿美元。

  吉利控股与沈子瑜(担任CEO)在2016年共同成立了亿咖通科技公司。2020年10月,百度领投A轮融资,融资额13亿元,百度的目的也是后续与吉利组建合资公司极度,进军智能汽车制造领域。2021年2月,中国国新领投亿咖通A+轮融资,融资额为2亿美元。B轮融资由吉利领投,金额5000万美元,估值达到约33亿美元。

  亿咖通的产品包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱等,客户基本都来自于吉利系,一类是吉利控股的汽车品牌,包括吉利、沃尔沃、路特斯、极氪;另一类是吉利投资的汽车品牌,包括奔驰、宝腾、smart等。目前在招股书中“讲的故事”是已经搭载了320万台车。

  从产品来看,一开始的定位,围绕智能汽车的亿咖通,主要涉足于从娱乐系统(2017年SOP)、数字座舱(2021年SOP)拓展到中控计算平台(2024年SOP)方面。

  2017年的娱乐系统产品特点,SOC主要包括联发科E01和E02,软件系统为定制的安卓系统。

  2021年的产品,SOC采用了高通的8155和湖北芯擎的SE1000,中控安卓定制化系统,仪表Linux和RTOS系统。

  下一步围绕中控平台,就是要整合一个统一的OS平台,覆盖座舱、车身以及自动辅助驾驶。

  迈向智能电动汽车时代,车企必然要占据最大的成本项目—— 一个是电池;一个是SOC座舱和整个软件生态及操作系统。所以现在来看,亿咖通至少是作为吉利集团的支撑点,这个没疑问。

  对于SOC芯片,随着调研和做项目发现真的是很难的故事,而且不是由亿咖通本身能完成的。

  ·SE1000 采用7nm的产品,功能安全ASIL-B,这个后续还能单独拿出来融资,一步步拆解出来。

  做汽车操作系统,已经成为大家的共识,也就是需要花费巨资,第一步先去做一个定制的安卓、RTOS和Linux,围绕座舱和自动驾驶进行单独工作。是否能做出一个统一的OS平台,由于座舱和自动驾驶的需求差异,其实存在很大的争议。

  HaleyTek这个跟沃尔沃一起开发的、基于安卓开放和高生态的娱乐系统,用来在全球Google的Automotive 安卓之外补充中国的生态。ECARX Drive OS 主要应用于仪表以及智能驾驶方面,Safety OS则围绕功能安全进行开发。

  这是亿咖通软件主要覆盖的,由于中央集成平台有大量的软件工作,既要覆盖OEM的需求,又要扩展生态,这里消耗了最多的工程资源。

  其实我们可以分解来看,SOC最终还是以独立实体来做的,操作系统也是围绕定制来做——亿咖通其实是围绕SOC来做硬件开发,改操作系统提供软件。实际上,我不太清楚整个吉利集团是否还需要OEM的软件公司来开发围绕不同品牌的软件。

  目前我们没有看到亿咖通进入SOC市场,也没看到将自动驾驶的硬件部分装到里面去,目前更多的还是围绕软件部分在做。一旦所有的软件全部装入一家公司,OEM本身对于软件的更改和定制的需求,是否能依靠一家公司来实现?

  我的理解,最终亿咖通将是变成了一个具备整体软件能力的软件公司,而且是基于未来OEM快速演变需求来设计的。也就是说,只有从品牌需求快速响应才能跑得快,只有和OEM强绑定才能充分降低沟通成本。在智能软件层面,除了高通和英伟达以外,一旦牵涉到更广泛层面,是很难服务更多企业的。

  我是觉得从车企零部件拆分,如果围绕硬件是可以具备一定的共通性的,围绕基础软件也可以,一旦主要的性质围绕OS和应用软件,在不同车企之间的可移植性就很难。亿咖通的边界,可能就是吉利的边界。

  这一轮智能汽车的发展,大概率还是一开始跟随特斯拉的模式来走,都试图做垂直整合——做得出来的企业才能活下来。那些帮助传统车企转型的软件公司存在的最大挑战是,甲方和乙方,隔阂“先天”就很大,如果迭代速度慢了,跟不上节奏是最大的问题。

  作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。返回搜狐,查看更多

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