汽车哪种悬挂系统最好

发布时间: 2022-09-15 13:00:00 来源:爱游戏注册充值 作者:爱游戏手机网址
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  这个暂停的问题真是要命,因为我一点都不懂。看汽车的参数表。这么多悬挂类型是什么意思?哪个更好?

  同样的悬架结构,在不同的调整下会表现出不同的特性。操控或舒适性的调整甚至与悬挂类型本身一样重要。

  当然,每种不同的悬挂形式都有其固有的特点。今天,我们将重点向朋友介绍不同悬挂形式的优缺点。

  麦弗逊悬架一般用于前轮,是当今应用最广泛的悬架形式。有多受欢迎?五菱洪光至保时捷911均采用麦弗逊悬架。

  大多数人认为他最大的特点是结构简单,成本低,控制不好,其实并不是很准确。其实他最大的优点就是占用空的小空间。

  有人会说,车身外侧空的尺寸跟我有什么关系?它可以为发动机舱腾出更大的空空间,使发动机和变速箱的布局更加方便。发动机舱更小,在空舱内可以做得更大。

  作为家用车,空之间的相对控制显然更重要。就连QQ、比亚迪F0这样的微型车也能装下麦弗逊。如果家里人非要装多连杆,估计就没发动机了~

  前悬架的麦弗逊其实可以达到很好的操控性,否则911就不会用了,它的发动机是后置的,没有考虑发动机舱空。

  这样有什么好处?它可以更精确地定位前轮的各种参数,更好地支撑侧面,提高转弯极限,具有相对较高的刚性和抗扭强度。所以在出色操控性的基础上,还可以兼顾舒适性。

  请注意,这里的大部分成本是R&D成本。预设计、试制、调整等都比麦弗逊的复杂,不仅仅是上控制臂的额外零件成本。

  正因为双叉臂的这个缺点,而现在的麦弗逊悬架能够满足大多数家用车的需求,之前很多带有双叉臂的车型,比如老款雅阁和伊瑞,都被麦弗逊悬架所取代。

  当然,不要忘记陈骁后期的故事。拥有双叉臂并不一定意味着良好的控制。调整很重要。

  复杂多连杆为工程师提供了丰富的调节空房间,可以在很大程度上满足性能,调节不同的特性,保证车辆的操控性和舒适性。

  因为很多人都知道多连杆式好,有些厂家即使不用真正的多连杆式,也用一个接近多连杆式悬挂的名字。

  比如把麦克弗森的下臂换成两根横拉杆,再加一根纵向横拉杆,也叫“多连杆”,你好像不能说是骗人的。...

  其实在每个车型设计之初,悬挂形式都是根据车型的定位来选择的。因为运动性、舒适性、空、防制造等要求的不同,会匹配设计不同的悬架。

  对于小伙伴来说,一般家庭用车代替代步不会在赛道上猛开,所以一个悬架的极限根本体现不出来。

  在评价一辆车的时候,很多人总是简单地用悬挂结构来评价车的操控性,而保时捷911却是打脸的反例。每种类型的悬架在结构上只是大致相同,但经过调整和改进后会表现出不同的特点。

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